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@shortcut: m.M.n. Musst du nach dem verstellen des Sturzes, zwingend eine Achsvermessung machen, da du sonst mit mehr Vorspur fahren würdest.

CWest wrote:@shortcut: m.M.n. Musst du nach dem verstellen des Sturzes, zwingend eine Achsvermessung machen, da du sonst mit mehr Vorspur fahren würdest.

Warum? Kannst das auch erklären?
Mir leuchtet es nich ein wie sich die spur dadurch verstellt

Wenn du die Federbeine nach innen bewegst und die Spurstangen gleich bleiben, gehen die Vorderräder vorne zusammen=> die Spur ändert sich.

Ahhh sii jz isses einleuchtend danke

Haaaai

Hat jemand eine Ahnung wieviel bar Kompression man bei einem KALTEN SCHMIEDEMOTOR erwarten kann?

kommt auf die verdichtung an, auf die nockenwellen die verbaut sind usw...

der schmiedekolben hat zwar mehr laufspiel aber deswegen sind die kolbenringe ansich auch nicht sonderlich undichter als bei nem "normalen" kolben
Die dichten durch ihre Federkraft.

Ja das ist mir bewusst. ich brauch nur einen wert zur Orientierung.. z.bsp. Zwischen 7-8 bar oder so.. Würde gern die Kompression bei einem ausgebauten Motor prüfen.

Unter 8 ist es auf jeden fall nicht mehr Optimal

Ich muss bei mir noch die Querlenker vorne tauschen, bestelle ich da die OEM-Teile oder gibt es eine Eintragungsfreie Alternative (Nismo oder so), die auch schnell da ist?
Oder kann man die Gummis da einzeln tauschen?

Ich würde Dir gleich die Nismo holen, die sind eintragungsfrei, ist ja derselbe Aufbau. Ich glaube die gummis kannst vorne nicht tauschen, nur die Traggelenke.