sxoc.de

Ich brauch' mal Hilfe von der Nasa:

Garett gibt die Flussrate ihrer Turbos in lbs/min an. Kann mir das jemand in cfm umrechnen (ich glaub das ist kubik foot / min).

Wieviele lbs/min sind 450cfm?

Das Internet sagt folgendes:

1lb/min = 14.472 cfm

ansonst: https://www.google.at/?gws_rd=ssl#q=con ... 20to%20cfm

Bin zwar nur vom DLR, aber hoffe das reicht.

Man muss beachten, dass hier von Massenstrom in Volumenstrom umgerechnet werden soll, deswegen ist der Bezugszustand wichtig.
Das soll heißen: Die Masse ist immer konstant, das Volumen ist nur aussagekräftig, wenn man den Bezugszustand kennt (Temperatur, Druck).
Oft bezieht es sich auf den Normzustand (meist 20°C, 1013mbar).

sehr guter Hinweis Looter,

aber

Die Masse ist immer konstant, das Volumen

ist es nicht so, dass das Volumen immer konstant ist?

Bsp: 1 Kubicmeter ist immer ein Kubikmeter.

Was der Kubikmeter aber wiegt, also seine Masse, ist abhängig von der Dichte des Materials...
Bei Luft wär die Dichte dann Druck- und Temperaturabhängig....

Könnte man meinen, aber der Massenstrom ist immer konstant, weil vorne genau das rein geht was hinten raus kommt, wegen der Massenerhaltung.

Je nachdem wo man im Motor schaut ändert der Volumnstrom sich aber je nach Druck und Temperatur. Weil die gleiche Masse pro Sekunde in ein unterschiedlich großes Volumen passt, wenn der Druck sich ändert.

hmm, stimmt.
Ich hab bissl zu kurz nachgedacht.
Manchmal verpeilt man die einfachste Dinge :nein:

Ist halt alles eine Frage des Bezugspunkts.

Nat macht die Betrachtung des Massenstroms, grad bei nem Verbrennungsmotor, vollkommen Sinn...

Für was brauchst du das denn Geiserp?

ronny_w wrote: Manchmal verpeilt man die einfachste Dinge :nein:

Ich musste über deine Argumente auch erstmal nachdenken. Das ist sowas, was man vor ewigen Zeiten gelernt hat und deswegen schon vergessen hat, warum es so ist.

btw: war heute bei der ESA

Looter wrote:Für was brauchst du das denn Geiserp?

ronny_w wrote: Manchmal verpeilt man die einfachste Dinge :nein:

Ich musste über deine Argumente auch erstmal nachdenken. Das ist sowas, was man vor ewigen Zeiten gelernt hat und deswegen schon vergessen hat, warum es so ist.

btw: war heute bei der ESA

für mein charge air cooler projekt, an dem ich grad dran bin.

Hast du schon was du brauchst, oder brauchst du noch mehr Erklärungen? Weil dann müsste ich wissen wo du die Werte her hast und wo die cfm wichtig sind. Also erklär mal ALLES.