Zündzeitpunkt 12°

[geiserp]

Ich hab' ja gestern den Zündzeitpunkt auf 15° gestellt. Bei mir war er auf 12-13° eingestellt (->Werkstatt!). Der Leerlauf ist nun merklich besser geworden.

Mit welchen negativen Eigenschaften hab' ich jetzt die ganze Zeit gelebt? Klopfgefahr? EGT? Spritverbrauch? Leistungseinbussen?

[MichaS14a]

Bei 12° wirst Du Leistungseinbussen gehabt haben. Wenn die Zündung auf z.B. 16° oder 17° gestanden hätte, hätte es an der Tür klopfen können.

[PaladinIV]

Ich würde auch noch auf einen höheren Spritverbrauch tippen bei 12° vor OT
Was hattest du den immer für ein Verbrauch?

[geiserp]

So um die 10 Liter rum, aber ich hab' um ehrlich zu sein nie so gross drauf geachtet. Ich hatte nur den Eindruck dass der Sprit schnell flöten geht wenn man ein bisschen Stoff gibt.

[ExtaticSun]

Also so ganz verstanden hab ich das mit der Zündung irgendwie noch nicht. Meine steht zwar auf 16 oder 17 Grad (wenn amn mit der Pistole schaut) aber wenn man die ECU ausliest heißt es immer das auf 15 Grad korrigiert wird und das er auf 15 Grad läuft.

Wozu stellt man das denn überhaupt da ein wenn die ECU das als wieder korrigiert, weil er mit 15 Grad am besten läuft?

Dementgegen hab ich die Zündung mal manuell auf 15 Grad stellen lassen ... da lief das Ding wie unser alter Deutz Trecker - keine Leistung mehr und verschluckt hat er sich auch ständig. Wenn die Ecu immer korrigiert, warum dann da nicht?

[geiserp]

Wenn die ECU von 15° ausgeht muss das auch mit der Realität übereinstimmen, das ist der Zweck des ZZP Einstellens. Beispiel: Deine ECU stellt auf 15° - du hast in Wirklichkeit 17°.

[BlackSX]

Genau,

die 15Grad sind der Fixpunkt für die ECU. Das genaue Einstellen des Zündzeitpunktes ist wichtig, da die ECU das nicht nachmessen und korrigieren kann.
Die verändert dann den tatsächlichen Zündzeitpunkt je nach Drehzahl, Drossel, Motortemp, Klopfsensor - hab ich was vergessen?
Deshalb sieht man im Normalbetrieb auch keinen stabilen Zustand.

Gruß

Ingo

[MichaS14a]

Dementgegen hab ich die Zündung mal manuell auf 15 Grad stellen lassen ... da lief das Ding wie unser alter Deutz Trecker - keine Leistung mehr und verschluckt hat er sich auch ständig. Wenn die Ecu immer korrigiert, warum dann da nicht?

@Geisrp und @BlackSX haben ja schon alles geschrieben, warum der ZZP eingestellt werden muss.

Nur eine Frage habe ich noch an Dich: Ist bei der ZZP-Einstellerei die ECU FEST AUF 15° vOT FIXIERT worden? Entweder mit dem echten Consult, einer beliebigen Software (NissanDataScan usw.) oder durch Abziehen des Drosselklappensensors? Wenn das nicht geschieht, kannst Du gar nicht den ZZP einstellen!! Kein Wunder, dass das Auto dann wie ein Sack Nüsse läuft!

Wenn die ECU nicht auf 15° vOT fixiert wird, versucht sie die Standgasdrehzahl möglichst konstant zu halten. Dazu ändert sie u.a. den ZZP in regelmäßigen Abständen von 15° vOT auf 10° vOT und wieder zurück. Wenn man in diesem Zustand versucht den ZZP einstzustellen, stellt man IRGENDWAS ein, aber nicht das was man haben möchte.

Ich habe das letztes WE an einem anderen SX gesehen: Identisches Verhalten wie bei mir. Im Standgas geht der ZZP von 15° auf 10° und zurück. Wenn mit NissanDataScan die ECU auf 15° vOT fixiert wird, kann man den ZZP sauber ablesen und einstellen. Alles natürlich bei warmen Motor!

[geiserp]

Als ich gestern auf 'start' gedrückt hab', sackte die Drehzahl von 800 auf 500 ab! Das Leerlaufventil war völlig falsch eingestellt. Bin froh, dass ich das endlich mal angepackt hab.

[MichaS14a]

Als ich gestern auf 'start' gedrückt hab', sackte die Drehzahl von 800 auf 500 ab! Das Leerlaufventil war völlig falsch eingestellt. Bin froh, dass ich das endlich mal angepackt hab.

Ui, das hatte ich bei mir noch nicht erlebt. Wenn der ZZP auf 15° vOT fixiert wird, hört sich mein Motor etwas unrunder bzw. ungleichmäßiger an, geht aber definitiv nicht bis auf 500 upm runter.