BDR, Frage!

[Starlancer]

bei 3,5 bar dürftest du die grosse 480ccm haben, hab ich hier mal im forum gehört.
ich habe die 480er s15 Düsen bei standart benzindruck mit 1,3bar betrieben, und hab jede woche die zündkerzen begutachtet.
Meine EGT lag bei max 920°

Ich habe verbaut Walbro, 3" turboback, greddy spec M FMIC, gosse drosselklappe, S15 düsen und Ölkühler.
Bei mir ist ein 100zeller eingeschweisst, und die Software würde abgestimmt auf vorhandene Hardware.

Mit dem ergebniss das ich bei 1,2 bar auf rund 305Ps gekommen bin 1,3 bar hab ich nie gemessen.

[RonnyK]

Einfach den Benzindruck erhöhen anstatt größere Düsen sich zuzulegen ?
Das klingt jetzt doch fast etwas einfach, ist da kein Haken an der Sache ?
:help:

[Fuzzy]

370ccm 3bar Leerlauf 2.5bar
~400ccm 3.5bar Leerlauf 3.0bar
~427ccm 4.0bar Leerlauf 3.5bar

Aber wild umherdrehen würde ich da nicht wenn man zu hoch geht kann man den Schmierfilm abreißen nur nach EGT kann man da nicht gehen.
Wenn man es im Rahmen hält geht nichts schief.

[Bad Boy]

Na was kann denn Deine Einspritzmenge besser regulieren?
Der BDR oder die Düsen?
Den BDR kannste als zusätzliche Sicherung ansehen wenn sonst alles im grünen Bereich ist.

[Fuzzy]

Ich würde die BDR Variante nur benutzen wenn man kleine veränderungen gemacht hat. z.B den Ladedruck um 0.3bar erhöhen gleichzeitig den Benzindruck um 0.3bar erhöhen.

Aber nur soweit wie es im Rahmen bleibt den Zündkennfeld läuft trozdem noch immer gleich.

[RonnyK]

Dann danke ich schonmal für die Auskunft ! :flehan:
Das ist sicher eine gute Variante für mich, bin z.zt. gelegendlich mit 0,9 Bar unterwegs mit Seriendüsen. :shy:

Jetzt hab ich aber noch eine kleinigkeit:
Macht das auch die Serienpumpe noch mit ?
Das währe sonst das nächste was ich ausgetauscht hätte.

[Bad Boy]

Ich würd es nicht versuchen.

[Fuzzy]

Pumpe würde ich trozdem tauschen
und 0.8-0.9 sind schon 100% Dutycycle

[BlackSX]

Hmm, also nur den Benzindruck erhöhen, ich weis nicht. Wenn die ECU nach der Lambdasonde fährt, adaptiert die sich an die Abweichungen von Benzindruck und Düsen. Dann kann es passieren, das auf dem Prüfstand noch alles ok ist, nach einer halben Stunde Autobahn mit <160km/h hat die ECU es dann geschnallt, das zu hoher Druck anliegt, reduziert die Einspritzzeiten und aus wars mit dem gewollten anfetten. Ich weis aber nicht, ob die Anpassung der Einspritzzeiten auch bei reinem Kennfeldbetrieb noch berücksichtigt wird.

Gruß

Ingo

[Bad Boy]

Was sollte da berücksichtigt werden?
Kennfeld ist Kennfeld.
Da fließen nur Temperaturen mit rein.